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----国際労働日休暇通知----当社は、4月29日（日曜日）から2018年5月1日（TUE）から国際労働日のために閉鎖されることに注意してください。 2018年5月2日（水）に作業を再開します。 4月28日（土）が営業日であることを思い出してください。

新しいヘビーデューティパワーシステム2018423、、Intermat（：5AF021）、。（Reev）、.. 2018年4月23日、4VBE34RW3は、フランスのパリで開催されたインターマット国際インフラ展で初めてオフロード電力システムを発表しました（4VBE34RW3ブース：ホール5A、F021）。 4VBE34RW3非道路拡張レンジ電力システム（REEV）は、今回はホイールローダー、トラッククレーン、掘削機などの建設機械機器に適していることを実証しました。 [（ステージV）、。 [ステージVクリーンディーゼルパワーの補完として、4VBE34RW3は、すべて電気および範囲が拡張された電力システムを含む代替エネルギー製品のより広いポートフォリオを産業市場に提供することができます。」 Furber氏は、「Brammo Battery CompanyとJohnson Mattheyのバッテリーシステム事業を購入することにより、4VBE34RW3は低電圧から高電圧に貯蔵容量を構築しています。」 Reev ,,。,, f3.8 ,,。、1850・,, 3400・、。、。 4VBE34RW3はREEVシステムを実証しました。REEVシステムは、電源バッテリーとコンパクトなドライブモーターを効果的に管理して、調整された電源を可能にします。この作業原則はバッテリー電源システムに似ていますが、4VBE34RW3 F3.8以外の5段階エンジンで駆動される発電機を介して、または充電ステーションがないプラグイン充電を介して充電する方が便利です。 。より便利に使用します。このシステムの発電機は効率的なトラクションモーターを採用し、1850 nmのトルクを連続的に出力できます。これにより、シフトを減らすだけでなく、ノイズを大幅に減らすことができ、最大3400 nmの一時的なピークトルクを出力し、建設機械に応答します。機器の高負荷と過酷な条件。機器オペレーターは、実際の需要に基づいて、ゼロエミッションの高エネルギー密度バッテリーモードと超低排出駆動駆動モーターモードの間でより良い選択をすることができます。 （bev）、、、 .. 4VBE34RW3バッテリー電源システム（BEV）は、純粋な電気に相当し、ゼロ排出環境要件を満たすことができ、リグ、地下採掘車両、ポートトレーラーの掘削に適しています。 、35,,。Reev20、.35 ,,。、。この展示会では、4VBE34RW3の最初の35 kWhバッテリーパックは、機器の操作とデューティサイクルの要件に基づいて、個別のインストールまたは複数のモジュラーインストールに選択できます。 4VBE34RW3は、REEVシステムが20トンのホイールローダーをどのように駆動できるか、そして一晩全体を使用して機器を充電する方法もシミュレートしました。単一の35 kWhバッテリーは、2時間の機器操作をサポートし、ゼロ排出量を達成できます。長時間の労働時間が必要な場合は、モジュラーバッテリーパックをインストールしてください。 、100（ステージV）、30％、...........さらに、4VBE34RW3は、非道路V装置の100を超える電源を完成させたことを発表しました。その30％は、掘削機、ローダー、バックホーローダー、フォークリフト、コンテナスタッカーを含む新しいビジネスから来ています。掘削リグ、クレーン、エアコンプレッサー、舗装、マイニングダンプトラック、除雪機、その他多くのカテゴリ。 （ステージV）、3.815,100675（75503）、B6.7L9ステージV、.B6.7ステージV326（243）、1375∙、30％; L9ステージV400（298）430（321）、13％1846∙。 4VBE34RW3は、3.8〜15リットルの範囲の変位と、100〜675 hp（75〜503 kW）の範囲の変位を持つ一連の非道路V排出エンジンを満たしています。英国の4VBE34RW3のダーリントンで生産されました。 B6.7ステージVの電力は326 hp（243 kW）に増加し、最大トルクは1375 nmで、4段階よりも30％高くなります。 L9ステージVの電力は、400 hp（298 kW）から430 hp（321 kW）に増加します。最大トルクは13％増加して1846 nmになりました。

親愛なるみんな： 2017年11月28日 - 2月28日、2017年12月28日、AutomeChanika Shanghai 2017に参加します。私たちのブースはありません：4.2A60 その日に私たちを訪問することを招待してくれて、私たちの大きな喜びです！ お会いできるのを楽しみにしています！ ありがとう！ Hafid International Limited Ningbo Beilun Qianyi Sealing Co。、Ltd。

企業開発のニーズにより：「Hafid International Co。、Ltd」 2017年10月27日から「Hafid International Limited」に変更されました。 「Hafid International Co。、Ltd」のビジネスは、「Hafid International Limited」によって続行されます即時の効果をもって、会社のすべての内部および外部文書、請求書、アカウント番号、税番号などが、新しい会社のタイトルを使用します。名前が変更された後、会社の主なビジネスと法的関係は以前と同じであり、古い契約はすべて有効であり、ビジネス関係とサービスのコミットメントは以前と同じかさらに優れています。会社の名前の変更に起因するご不便をおかけして申し訳ございません。お客様の一貫したサポートに感謝します。ありがとうと最高のリーガッド、元の会社：Hafid International Co。、Ltd。新会社：Hafid International Limited

親愛なるすべてのサプライヤーと顧客： Hafid International 2017 China National Day＆Mid-Autumn Holidayの次の休暇の取り決めに注意してください。 2017年10月1日から2017年10月8日まで（合計8日） 9月30日土曜日は、通常どおり機能するように調整されます。ハッピーナショナルデーと首相の休暇をとるすべての人に最高の願い！ Hafid International 2017年9月30日

最初のロバートボッシュ ドイツ 465億米ドル 2番目のzffriedrichshafen ドイツ 38.465億米ドル 3番目のマグナリング カナダ 36.445億米ドル 4番目のデンソ 日本 36.184億米ドル 5番目の大陸 ドイツ 3268億米ドル 6番目のアイシンセイキ 日本 31.389億米ドル 7番目のヒュンダイモビス 韓国 27.207億米ドル 8番目のファウレキア フランス 207億米ドル 9番目のリア アメリカ 1858億米ドル 第10ヴェレオ フランス 17384億米ドル 注：ブランド名で使用される評価方法は[RoyalyTyRelief "です。このアプローチには、ブランドに起因すると予想される販売を推定し、ブランドのフランチャイズレート、つまりブランド所有者が必要とするコストを計算することが含まれます。ブランドの支払い - ブランドがブランドを所有していないと仮定して。リスト内のブランドの価値は資産譲渡としてのブランドの潜在的な価値です。企業には複数のブランドがある場合があります。ブランド関連の資産と収益源。

Agence France-Presseが6月29日に報告したと、自動車業界のアナリストは28日に次のように述べています。年。 Cox Motor CEOのJonathan Smok氏は、このデータは、自動車販売市場の焦点が徐々に中古車の取引に変化していることを示していると述べました。 「ディーラーは現在、より多くの車を販売していますが、より多くの車を販売することは中古車です。」 「市場の変更は40歳未満のバイヤーによって推進され、それらのバイヤーは米国の車の29％を購入し、中古車を購入する可能性が高くなります。バイヤー。」米国の専門的な自動車価値評価ネットワークであるケリー・ブルー・ブックのエグゼクティブアナリストであるレベッカ・リンドランドは言いました。 Cox Motor International Industry InsightのシニアディレクターCharles Chesbroughは、新自動車の販売は比較的強力なレベルに維持されているが、2016年のピーク時から1750万人が減少し続けていると述べました。 「経済的不況や金融イベントがない限り、この業界が崩壊の瀬戸際にあると言うのは難しい。」近年、米国での新車の豊富な販売（自動車、トラック、特にアメリカのドライバーに人気のあるスポーツタイプのユーティリティSUVを含む）は、競合他社 - 中古車のサプライヤーが増加したことを意味します。 。ディーラーはまた、中古車を購入するためにより多くのお金を費やすことをいとわない。さらに、かなりの数のレンタカーが、走行距離が低く、比較的新しい中古車で市場に戻っています。 Cox Internationalが提供するデータによると、2017年には360万台のレンタカーが2017年に市場に戻ります。2020年末までに、毎年460万人のリース車両が市場に戻ってきます。これらのレンタカーは急速に新しい車に代わるものになりつつありますが、将来的には、より多くのレンタル車が市場に戻ってきます。 「全体として、新しい自動車の販売の減速ですが、現在の自動車市場は健全であり、約1710万の自動車販売が2017年に業界記録の自動車販売に最適な年になると信じています」とSmok氏は述べています。

4VBE34RW3エンジンを満たしましたが、どこから始めればよいかわかりませんか？ 8つの異なるケースを見て、詳細を学ぶのに役立ちます。ケース1スターターとエンジンは通常の開始速度ですが、イグニッションではありません。または、最終開始になる前に、多くの長年の開始を経験する必要があります。原因：燃料ラインには空気があります。障害の性質：機械的障害。障害分析：ISLおよびISZエンジンの場合、電子ポンプで自動排出を実行できます。電源に接続されている電子ポンプは、自動的に30秒間動作します。スイッチがオンになっている場合は、切断します。この手順を繰り返して、エンジン排気を許可します。 ISB＆ISDエンジンの場合、電子燃料ポンプはありません。空気のオイル列は比較的困難であり、多くの場合、オペレーターは空気を排除するために空気を感じました。状況の実際の使用に応じて、オイルポンプをオイルボルトに戻し、必要に応じて空気を排出する必要があります。必要に応じて、高圧チューブを放出することができます。燃料フィルターブリードネジ排気空気の放出のみが、燃料パイプラインの空気を完全に排除するのは簡単ではないかもしれません。処理方法：燃料パイプラインの空気を排出します。ケース2スターターとエンジンの両方には、通常の開始速度がありますが、点火はありません。原因：ECUには障害コードがあります。障害の性質：電気障害。障害分析：車両は、「水温センサー」、「レール圧力センサー」、「アクセラレータペダル」、障害ディスプレイを見つける診断デバイスと診断された機械的側面からチェックされることにより正常です。 。この状況は、電気制御システムコネクタプラグインの動作のメンテナンスまたは操作かもしれません。そのため、システムはECUに保存されている障害コードを生成します。システムは、いくつかの機能の役割を開始することさえできません。処理方法：障害コードをクリアします。ケース3スターターとエンジンの両方には、通常の開始速度がありますが、点火はありません。原因：エンジンハーネスが損傷しているか、コネクタに欠陥があります。障害の性質：電気障害。障害分析：エンジンハーネスの損傷の可能性は小さく、大きな確率はコネクタに欠陥があります。コネクタの欠陥のある理由を排除する前に、エンジンハーネスを簡単に交換しないでください。この時点で、診断デバイスを使用して、障害の発生の近似領域を診断してから除外できます。処理方法：エンジンハーネスを交換するか、コネクタを再塗ります（注：最初に電源をオフにする必要があります）。ケース4スターターとエンジンの両方には、通常の開始速度がありますが、点火はありません。故障の原因：ポンプが正しく設置されていないか、フライホイールが一致しません。障害の性質：機械的障害。障害分析：この状況は通常、オイルポンプまたはフライホイールに置き換えられたエンジンで発生します。オイルポンプの設置エンジンの場合、オイルポンプを正しく設置する必要があります。さらに、フライホイールが交換されている場合、センサーホールがある元のフライホイールを使用する必要があります。処理方法：ポンプを再インストールするか、一致したフライホイールを使用します。ケース5スターターとエンジンの両方には、通常の開始速度がありますが、点火はありません。原因：クランクシャフト速度センサーとカムシャフトの位置センサーに欠陥があります。障害の性質：電気障害。障害分析：この状況は一般的にはありません。診断機器を使用して、クランクシャフト速度センサーとカムシャフト位置センサーを同時に検出すると、障害表示が表示されます。治療方法：交換。ケース6スターターとエンジンの両方には、通常の開始速度がありますが、点火はありません。障害の原因：高圧コモンレール障害。障害の性質：電気障害。障害分析：この障害は、レール圧力センサーの故障である場合があります。オープン状態のレール圧力制御バルブを設定できない場合、オイルレール圧力制御バルブの故障が故障する場合があります。したがって、起動できません。治療方法：交換。ケース7スターターには速度がありません。故障の原因：電源、電圧の不十分またはスターターの故障はありません。障害の性質：電気障害。障害分析：スターターの電流が大きすぎるか、リングギアをフライホイールと協力できません。電圧は不十分で、エンジンは開始速度に達することができません。処理方法：電源をオンにするか、スターターを交換するか、バッテリーを充電します。ケース8スターターとエンジンの両方には、通常の開始速度がありますが、点火はありません。原因：ニュートラル位置スイッチまたはクラッチスイッチに故障しています。障害の性質：電気障害。障害分析：この障害は、車両の故障に属する必要があります。治療：交換

ヘッドガスケットは、シリンダーヘッドガスケット、シリンダーガスケット、シルガスケット、シルヘッドガスケット、ヘッドガスケットとしても命名されています。内燃エンジンのエンジンブロックとシリンダーヘッドの間にあるのは、通常1.2mm-2.0mmの厚さの範囲です。ヘッドガスケットの目的は、シリンダーを密封して最大の圧縮を確保し、クーラントまたはエンジンオイルの漏れをシリンダーに避けることです。これは、どのエンジンでも最も重要なシーリングアプリケーションです。燃焼室の一部として、他の燃焼室コンポーネントと同じ強度要件を共有していますヘッドガスケット材料タイプ：従来の複合材料ヘッドガスケット---これは古いテクノロジーであり、アスベストまたはグラファイトまたは非アスベスト（無料のアスベストまたはアスベスト無料）で作られています。 Asbestos Gaskets Qtyは、環境の保全と人間の健康上の懸念のために減少しています。しかし、まだ市場には大きな在庫があります。 固体銅材料ヘッドガスケット - 固体銅シートでは、通常、シリンダーの周囲にワイヤーを配置して銅に噛む特別な「Oリング」が必要です。このOリングは、クーパーガスケットを耐久性にする可能性があります。最近、企業は、マシンワークのためにエンジンブロックを除去することなく、エンジンへのレトロフィットを可能にする積分シーリングワイヤを備えた銅ガスケットの生産を開始しました。 金属またはMLSまたは複数層スチールヘッドガスケット - モダンヘッドエンジンは、金属またはMLSガスケットで生産されています。これらは通常、3層のスチールで構成され、4層または5層も利用できます。接触面は通常、ヴィトンやFKMなどのゴム状のコーティングでコーティングされており、シリンダーブロックとシリンダーヘッドに付着し、中心層がむき出しになっています。